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为复兴号铸就钢筋铁骨

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发表于 2020-9-28 11:20:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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人物速写

高速动车组车体采用的是和飞机相同的轻但坚固的铝合金材料。而他,就是时速350公里“复兴号”高速动车组铝合金车体加工的“金刚钻”,长期投身岗位创新攻关,解决多项生产疑难问题。

他又是多种车型“首件”试制验证的“试飞员”,凭借高超的操作技能和严谨的工作作风,探索出优质高效的批量生产工艺。

他就是2020年“河北工匠年度人物”、中车唐山机车车辆有限公司铝合金厂高级技师尹超,新时代高铁工人的优秀代表。

一副黑框眼镜,一头利落短发,一米八七的身高……初见尹超,若不是恰好穿着浅蓝色工作装,拿着机械维修工具,一身儒雅之气的他,实在无法将之与身怀多项绝活的技术工人联系到一起。“尹哥不但自己技术高超,还将自己的本领都教给了我们。”尹超的工友王清华告诉记者,他和尹超不仅是一个班组的好哥们,还是大学同学,在尹超的指导下,他已获得了唐山市技术能手称号。

“可能我的性格比较较真,因为凡是我做的事,不做到最好,不发挥自己最大的能力我是不会满意的。”尹超说。



尹超调试车辆加工设备

赶上高铁发展机遇的“幸运儿”

尹超1984年出生在一个普通工人家庭,父亲跟技术打了一辈子交道,在那个年代是个有名的能工巧匠。从小尹超就把父亲当作自己的偶像和目标。2003年高考前,尹超由于一点意外摔折了胳膊,坚持参加高考没有取得理想的成绩,在父亲的建议下,尹超选择了一所高职院校,就读数控专业。大学期间,每到假期,他就跑去父亲单位“当小工”,跟老师傅们当学徒,经过这样的历练,大专毕业时,尹超已经对机加工有了一定的基础,从识图到工艺路线安排也有了很大进步。

2006年,22岁的尹超大学毕业进入中车唐山公司从事铝合金车体加工工作,正赶上企业引进国外先进技术、研制时速350公里高速动车组的起步阶段,他觉得自己是一个赶上高铁发展机遇的“幸运儿”。



尹超对照图纸检查产品紧密度

当时,公司指派了一批有技术有经验的师傅去德国学习最新技术,虽然尹超作为新进厂员工没能去国外学习,但师傅们回国后,尹超他们就是第一批学员。

尹超十分珍惜这样的学习机会。那时他的习惯是随身带着笔记本,师傅审图纸,他就跟在旁边一起看;师傅安排工艺路线,他就在脑海里一起勾画;师傅编程序,他在后面眼看、手记;师傅操作机床,他跟着学习规范的操作方法……期间遇到不懂的,或是心得,他都记在笔记本上。短短几个月时间,就记满了三大本笔记。数控加工行业是一个要求综合素质很高的工种,识图、工艺、编程、操作,任何一项本领落下都不可能达到一定的水平,从2006年到2010年,尹超用了4年的时间去学习沉淀,功夫不负有心人,经过学习和工作实践,尹超积累了扎实的理论基础和丰富的实战经验,再加上大环境催人奋进,尹超很快成为独当一面的操作工。

回忆起那段时光,尹超说:“每天都面对新问题,每天都学习新知识,虽然经常加班加点,但干劲十足,总想早早赶到车间上手调试操作设备。”

尹超所在的班组负责铝合金车体的底架前端和端墙的加工,属于核心工序,负责加工部位是车体上最重要的部位,容不得一点差错,自2010年以后,尹超便扛起了这面大旗,至今为止,他主导或参加了多个生产项目,包括时速350公里“和谐号”CRH380B高速动车组、石家庄地铁、福州地铁等,担负了工位大部分的工艺制定、工装制作、数控程序编制工作。其中,他总结出来的高速低扭加工,薄板加工,深孔加工解决了现有生产中的关键难题,屡次获得公司的创新奖项。他的创新成果既保证了产品精度,又创造了经济效益,得到了广泛的推广。

铝合金车体数控加工的“金刚钻”

谈起操作创新,已经成为铝合金厂预制加工班班长的尹超有着自己的人生信条。他说,“没有金刚钻、不揽瓷器活”,我就是要成为铝合金车体数控加工的“金刚钻”,不断地创新工艺,解决那些生产难题。

加工跟焊接不同,是一个“去料”的环节,失误既意味着工件报废,这就不仅要求操作者水平高,还要胆大心细,有责任有担当,有很多的工程更改和难加工件,尹超都主动包揽,有时有的大型工件需要临时增加部位加工,这种工件不仅造价高,而且所有工序都已完成,只等增加部位的加工,一旦出错满盘皆输,每当这时,尹超总是能顶住巨大的压力,主动请缨,再艰巨的任务都能圆满完成。



尹超测量车体信息

让尹超印象最深刻的一次操作创新,就是时速350公里“复兴号”中国标准动车组端底架加工难度大的问题。由于端底架被加工部位容易发生变形,基准线“找正”的位置特殊,又进一步加大了操作难度,操作人员必须进入加工区域二次人工“找正”,危险系数高,为了确保安全,只能让机床停车待机,严重影响工作效率。

尹超发现这一生产瓶颈后,便提出了想用自动测量来代替人工找正的方法,但遭到了不少人的反对,因为当时的加工方法已经成熟,而且工件属于大型工件,加工容不得出错。面对大家的质疑,尹超迎难而上,带领班组工友着手展开攻关。他从工件基准线“找正”的原理、基准值设定入手,摸索比对数控机床测量系统的参数设置规律。经过连续十多天一次又一次的试验和失败,最终创新地使用自动测量基准代替手工“找正”的方法,攻克了这个生产难题。

尹超提出的新操作法,不仅确保了加工“找正”的精度,而且使单个工件“找正”耗时由原来的40分钟缩短到5分钟以内,工作效率整整提高了8倍。



尹超和工友们一同查看铝合金车体工艺

2013年,公司因为生产调整,把某车型的转向架加工临时调整到了尹超所在的班组,当时大家都是搞铝合金车体加工的人员,对于碳钢类工件的加工知之甚少,转向架是大型工件,是火车除去车体外的另一大核心部件,加工难度大,精度要求高,当时所面临的困难是:首先对于一个全新的工件加工,工艺路线需要重新摸索;其次现有机床是铝合金加工专用,机床低转速扭矩小,而且转速要求不得低于每分钟两千转,而传统的转向架加工主轴转速通常都在每分钟几十转;还有就是工夹量具和刀具一概需要重新设计订购,机床冷却系统达不到碳钢加工的要求……

面对种种困难,尹超一边研究图纸,一边又跑到转向架加工的原单位学习,学习人家的工艺路线。通过观察,尹超发现,老的加工方法有很大一部分是靠手动操作机床完成的,这样不仅危险系数高,产品质量也跟操作者水平有直接关系,回到班组后,他潜心研究,用一天的时间分别设计出了加工工装和制定了加工刀具,然后根据机床特点,制定了新的工艺路线,在工件找正和余量计算方面,又创新地采用全自动探点测量方式,这样一整套工艺流程下来,转向架的加工不仅完美地保证了工件的加工质量和精度,而且时间比以前有了大幅缩减。所有人看了都不禁赞叹,这样一个复杂的工件,从接到通知到成品件下线,仅仅用了三天时间!

参加工作14年来,尹超始终坚守在车体数控加工岗位上,不断磨砺技能,不断超越自我,成为分厂数一数二的数控加工操作工高级技师。2018年12月28日,首届唐山工匠职业技能大赛举行颁奖仪式,尹超作为数控加工中心操作工技能比赛第一名,被授予首届“唐山工匠”称号。

勇担“首件”试制验证的“试飞员”

能力越强,责任越重。

随着操作技能水平的不断提升,尹超多次承担各种车型车体部件的“首件”试制加工工作,为产品的批量生产验证工艺。

试制“首件”,就如同飞机的试飞员,没有前人的经验可以参照,需要操作者对“首件”试制过程中的技术参数、工艺过程、材料材质、工作环境、人员技能等各要素进行逐一检验。

尹超说,“首件”试制交给我,是车间和工友们对我的信任,我操作着最高端的数控设备,必须加工出最可靠的产品,给大伙儿打个样!

几年来,尹超试制加工过的“首件”几乎涵盖了中车唐山公司生产的所有型号动车组、城轨车的铝合金车体前端、端墙、型材单件,甚至包括临时调整到预制加工的200k型转向架和安哥拉动车组动力包的碳钢构架。不论什么车型,不论多复杂的试件,他始终保持着加工“零缺陷”的质量记录,令人赞叹不已。

在生产任务最繁忙的时候,通常是好几个车型项目并行生产,尹超所在的班组承担的加工件种类最多、工艺最复杂的,大到七八米长的大型组焊件,小到手掌大小的小部件,几个车型项目加起来,生产件足足有200多项,而这些工件都需要专用工装来加工,每当生产任务来临,各种工装的拆装与存放成了制约班组生产力的大麻烦,这时尹超便萌生了制作通用工装的想法,他带领班组的技术骨干,从几百张图纸里面分析、找规律,统筹总结,制作出了多套拆装方便、灵活可调的通用工装,对班组现有加工件的通用率达到了80%以上,不仅解决了专用工装的各种问题,还为机床之间工件互换提供了很大便利,每年单就此项改革,节省专用工装费用近百万元。

入厂十几年,尹超已经从“学徒”成长为了高速动车组铝合金车体生产线上的技术“大拿”,但他对自己成长的引路人念念不忘,始终感恩于师父的教导,也认真履行“传帮带”的义务,把自己的经验和技巧传授给自己的工友们。

尹超是张雪松国家级大师工作室的成员。他利用这个便利条件,主动联系人力部门牵头,专门为工厂数控加工的“青年才俊们”组织了培训,通过他的培训和日常工作的传帮带,公司的加工类工种,近几年在唐山市比赛中一直名列前茅,他的三个徒弟孙中杰、马涛、王清华都已晋升了技师职业资格,也都在高速动车组铝合金车体加工生产线上成为了骨干。



尹超(左一)与全国劳模张雪松探讨研发课题

“第二届唐山工匠职业技能大赛‘数控铣工’第一名,中车唐山公司尹超!”2019年11月5日,第二次荣获“唐山工匠”称号的尹超,最高兴的不是自己的荣誉,而是徒弟王清华也在这次职业技能大赛上取得“数控铣工”第三名的好成绩。与徒弟同台领奖那一刻,尹超心中充满了自豪。

“博学多才,好像就没有他不懂的”是身边人对尹超的评价,他自小就爱读书,小时候每次考完试,跟家里要的奖励都是书,把不多的零花钱也都攒起来,攒够了就去旧书摊买书,他的另一面又是个运动健将,大学篮球队长,体育部长,校跳远记录……

“能为国家的高铁事业尽自己的一份力量是我的责任,中华复兴是我们每个人的中国梦,在以后的日子,我会全身心地投入到我的工作,在最基层的岗位,做出最不平凡的事迹,为此我充满了对未来的憧憬,也深感荣幸!”尹超如是说。



尹超装卸机器加工设备

在中车唐山公司,随着一批批尹超式的高铁工人不断成长,崭露头角,企业在“复兴号”高速动车组铝合金车体数控加工、自动焊接、搅拌摩擦焊、三维曲面焊接加工、自动化数控打磨等制造技术领域站上了行业最前沿。标准化、数字化、智能化生产线建设取得了重大突破——高速车车体制造新模式项目通过国家课题验收,公司成为国内唯一的“车体智能制造试点示范工厂”。(文/本报记者赵伟龙 通讯员吴可超 图/河北工人报记者郑荣玺)

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来源:中工网

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